日本史は「どこを渡れて、どこが詰まるか」で動く。瀬戸内・内海航行、河川舟運、峠や関・津・港という節点——線（route）・点（node）・面（landform／delta）に注目して、弥生から幕末までを一望します。
弥生（前期〜）
北部九州に稲作と鉄が入り、瀬戸内〜伊勢湾沿岸の帯状ネットワークが形成。低地の耕地化と内海航行が背骨に。
- 水系・沿岸：玄界灘沿岸—瀬戸内—紀伊水道—伊勢湾の内海ルート。
- 節点：博多湾・筑後川河口・吉備の港（岡山平野）
- キーワード：製鉄・水田稲作／入江の集落・湊／干潟—低地の耕地化。
古墳（3〜6世紀）
巨大墳の造成＝石材・土・副葬品の大規模輸送。河川舟運（淀川・吉井川ほか）と瀬戸内航路、関門・鳴門など狭水道の通過管理が可視化。
- 水系：大和川—淀川・吉井川・紀の川の舟運。
- 節点：難波津・吉備の津・関門海峡の通過点。
- キーワード：資材の水運／瀬戸内の“内海”性／海峡のボトルネック。
飛鳥（6世紀末〜710）
国家の窓口が難波津（大阪湾）に集中。竹内街道など官道の原型が整い、大和盆地—港の回路が固定化。
- 道：竹内街道・横大路など東西ルート。
- 節点：難波・明日香・飛鳥川沿いの渡河点。
- キーワード：都城前夜／官道の原型／国際窓口の一極化。
奈良（710–794）
平城京（盆地条坊）と五畿七道が骨格に。木津川→淀川の舟運で難波と都城を連結、物流の標準化が進む。
- 水系：木津川—宇治川—淀川ライン。
- 道：東山道・山陽道・南海道の幹線整備。
- キーワード：条坊都市／駅制・伝馬／都—港の定常連結。
平安（794–1185）
逢坂関・鈴鹿関・不破関など峠＝nodeが要衝化。熊野参詣や社寺ネットワーク（聖地景観）が交通と市を牽引。
- 節点：三関・逢坂山の越え。
- 宗教回廊：熊野古道・比叡—坂本・伊勢参詣。
- キーワード：峠＝関所／門前市／宗教が運ぶ物流。
鎌倉（1185–1333）
東国政権に合わせ東海道・中山道の再編、関所・渡河点の統制。和賀江島（1241）に代表される人為港が登場し、潮汐・砂州への対応が制度化。
- 道：鎌倉往還・箱根越え・主要渡河点の管理。
- 港：和賀江島・金沢八景周辺の荷揚げ施設。
- キーワード：関所制／潮汐対応の築島・船着き／東国—京の回路強化。
室町（1336–1573）
瀬戸内の秩序形成と堺など港市の発展。勘合通行で明州（寧波）と接続、鳴門・明石・関門のボトルネック管理が重要課題に。
- 海峡：鳴門海峡・明石海峡・関門海峡。
- 港市：堺・博多・兵庫津。
- キーワード：海賊取締／勘合（通行証）／港の自治と座。
戦国（〜16世紀後半）
城下町の形成と街道（東山道・山陽道等）再編。楽市・市場整備でnode（港・津・関）が集積し、物流の重心が移動。
- 道と市：中山道—美濃・北国街道・瀬戸内沿岸道。
- 節点：関所・渡河点・港津の集中。
- キーワード：城下町／市場統制／回廊の付け替え。
安土桃山（1568–1600）
長崎（1571）開港で外洋ルート直結。五島・平戸など外海の風待・補給点が国際中継港に。
- 外洋接続：南蛮貿易の砦港・寄港地。
- 群島：五島列島・平戸・天草。
- キーワード：外洋航路／風待ち／中継貿易。
江戸（1603–1868）
五街道・宿駅制の全国標準化。利根川東遷など治水・運河で関東平野の流路を再設計。西廻り航路（北前船）の伸長で日本海側の港が台頭、大坂は淀川水運で“台所”へ。
- 陸路：東海道・中山道・甲州道中・日光道中・奥州道中。
- 海運：西廻り航路・東廻り航路・菱垣廻船・樽廻船。
- キーワード：治水・新田開発／河岸問屋／都市間物流の巨大化。
幕末（1850s–）
開港五港（函館・新潟・横浜・神戸・長崎）が新たな結節点に。津軽・関門・浦賀水道など外洋接続のチョークポイントの重要性が一段と上昇。
- 港：横浜・神戸・長崎・函館・新潟。
- 海域：津軽海峡・関門海峡・浦賀水道。
- キーワード：条約港／外洋連結／海防と航路選択。
まとめ：線・点・面で読むと通史がつながる
各期の変化は、線＝街道・航路、点＝港・津・関・峠、面＝平野・内海・流域の再編として見える。
どの時代も「地理が先にあり、制度と都市が追随する」——これが日本史の強いパターンです。