ホモ・サピエンス日本列島へのルート：三つの回廊と証拠

先史時代に現生人類が日本列島へ入る主要ルートとして、 北ルート（サハリン→宗谷）・対馬ルート（朝鮮半島→対馬→壱岐→九州）・ 琉球ルート（台湾→与那国→…→沖縄→奄美→九州） の「三回廊」が広く議論されています。 地形（海峡の開閉）・古環境・人骨/遺跡・実験考古の四つ巴で検証します。

関連ガイド（前提／深掘り）

三つの回廊（概説）

北ルート（サハリン → 宗谷 → 北海道）

  • 最終氷期（LGM）の低海面で、サハリン〜北海道は接続/狭海化（宗谷周辺）。
  • 津軽海峡は陸橋化せずとされ、北海道—本州の行き来は渡海（時期により難易度差）。

対馬ルート（朝鮮半島 → 対馬 → 壱岐 → 九州）

  • 浅海域＋島伝いで距離が短く、時期によっては狭海や陸橋の可能性が議論。
  • 釜山—対馬・対馬—壱岐・壱岐—九州は短距離の連鎖（ただし海況・時期で条件が変動）。

琉球ルート（台湾 → 与那国 → 石垣 → 宮古 → 沖縄 → 奄美 → 九州）

  • 深い海峡（黒潮流域）の横断が不可避で、計画的な渡海が前提。
  • 沖縄・八重山の旧石器人骨と近年の実験航海が、先史の海上移動能力を裏づけ。

主な人骨・遺跡（ピックアップ）

山下町第一洞穴（那覇）約3.2万年前の幼児人骨（山下洞人）。
白保竿根田原洞穴（石垣）およそ2.7万〜2万年前の人骨群（旧石器の「墓地」様相）。
港川人（沖縄本島南部）約2.0〜2.2万年前の複数個体の骨格。
岩宿遺跡（群馬）日本旧石器研究の転機となった標識遺跡（後期）。

内容の確度（A/B/C）

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  • A 公的・一次級で直接確認（一次が複数一致でもA）
  • B 複数一次情報からの強い推定（反論や未確定部分あり）
  • C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
  • A：沖縄・八重山の旧石器人骨（山下町第一洞穴・白保竿根田原洞穴・港川人）／ 津軽海峡はLGM（最終氷期最盛期）でも陸橋にならない見解。
  • A：サハリン—北海道はLGM期に接続/狭海化（宗谷周辺）したことを示す地形・古環境研究。
  • B：対馬ルートの完全陸橋の成否や時期は研究間で見解差（浅海化・狭海は確実）。
  • B：琉球ルートの具体ルートと到達タイミング（計画的渡海は有力、詳細は更新中）。
  • C：個別年代の細部（地点ごとの再測定・補正により変動しうる）。

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関連ノート

参考資料

  1. 海部陽介（インタビュー）「人類は3つのルートで日本列島へ」Japan Policy Forum（2020） — リンク
  2. Nakazawa, Y. (2017) “Pleistocene population history in the Japanese Archipelago” Current Anthropology — リンク
  3. Takakura, J. (2020) “Rethinking the Disappearance of Microblade Technology …” Heritage — リンク
  4. Igarashi, Y. (2016) “Vegetation and climate during the LGM …” Quaternary International — リンク
  5. Nakagawa, R. et al. (2010) “Shiraho-Saonetabaru Cave” Anthropological Science — リンク
  6. The University Museum, UTokyo “The Minatogawa Man” Bulletin 19（1982） — リンク
  7. Ryukyu航海 実験（国立科学博物館プロジェクト） — リンク
  8. Kaifu, Y. (2022) “A synthetic model of Palaeolithic seafaring in the Ryukyus” World Archaeology — リンク
  9. （背景）対馬・津軽の海況と古海洋：Zhao et al. (2022) Paleoceanography and Paleoclimatology — リンク
  10. （参考）対馬海峡の距離感 — リンク
  11. （最新の実験考古の報道まとめ） — Reuters ／ Nature News