ー日本列島への到来｜氷期末のルート（北ルート）ー
氷期末（~30–12 ka）、海面が今より低くなり、宗谷海峡は浅く（陸橋期の最終段も含む）、千島列島は島伝いに渡りやすくなりました。考古学的には黒曜石（白滝など）の流通とマイクロブレード技術の拡がりが、北からの移動を読み解く“目印”になります。
※本稿は先史時代の内容です。「蝦夷」は便宜的な地理ラベル（＝北海道・樺太・千島の広域）
30秒要点
- 環境窓：最終氷期最盛期〜退氷期は低海面（~120 m低下）。宗谷海峡は陸橋〜浅海の段階を経て開水域化。千島は島伝い（深い海峡が多く全面陸橋はなし）。
- 技術指標：マイクロブレード（楔形芯など）がLGM〜後氷期初頭に広がる。黒曜石源（白滝など）の利用が顕著。
- ルート像：千島中部 → 樺太南端（クリリオン岬） → 宗谷（稚内） → 道北・道東。
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#89224F：レイヤーは03/04/05です
本論
1）地形・海面が開いた“北の窓”
地球規模の寒冷化で海面が大きく下がった時期（最終氷期最盛期）には、宗谷海峡の陸橋段階が続いたのち、海面上昇で浅海→開水域へと移りました。専門研究では宗谷・タタール・根室の各陸橋を想定し、北海道〜樺太〜ユーラシア北東部が半島状に連なる地形だったと復元されます。こうした“物理的につながる／距離が縮む”時期は、移動にとっての環境窓です。
2）千島は“島伝い”——全面陸橋ではない
千島列島の海峡は深い区間が多く、全面が陸続きだったわけではありません。したがって短距離の舟行や、場合によっては季節海氷の利用を含むステップ航行が現実的です。これは、千島が東アジア沿岸とベーリンジアを直結する“島の連鎖”であるという地理的性格にも合致します。
3）考古の“目印”：黒曜石とマイクロブレード
北海道の後期旧石器では、黒曜石器が圧倒的に多く、白滝・置戸・十勝三股・赤井川など原産地が多数知られます。マイクロブレード（楔形芯）はLGM〜後氷期初頭に広がり、北東アジア広域の技術トレンドと同期します。これらの指標は、北ルートが“資源（黒曜石）と技術（微細石器）”の伝播路でもあったことを示唆します。
根拠と限界
- 根拠：氷期の大きな海面低下（~120 m）と、宗谷陸橋の終期に関する地形・海洋学の研究。千島の深い海峡（全面陸橋化しにくい）という地理的制約。北海道の黒曜石原産地とマイクロブレードの広がり。
- 限界：海岸の多くは海没しており、沿岸キャンプなどは見つかりにくい。島伝いの具体的な舟行ルートや季節海氷利用は仮説段階で、地域ごとに解釈が揺れます。
確度（A/B/C）
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- A 公的・一次級で直接確認（一次が複数一致でもA）
- B 複数一次情報からの強い推定（反論や未確定部分あり）
- C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
- 宗谷海峡の浅海化〜陸橋段階の存在：B（複数研究の整合）。
- 千島は“島伝い”で全面陸橋ではない：B（海底地形の制約に基づく）。
- 黒曜石利用とマイクロブレード拡がり＝北ルートの指標：B（考古資料の広域整合）。