西ルート｜朝鮮半島—対馬—九州

ー日本列島への到来｜氷期末のルート（西ルート）ー

氷期末（~30–12 ka）、海面が今より大きく低下し、朝鮮半島南端→対馬→壱岐→北部九州が「短距離の海峡＋島伝い」で結びやすい時期がありました。後期旧石器のマイクロブレードなどの技術の広がりも、この西ルートの現実性を裏づけます。

※本稿は先史時代の内容です。「西海道」は便宜的な地理ラベル（＝北部九州の広域）

30秒要点

  • 環境窓：最終氷期最盛期〜退氷期の低海面（~120 m低下）により、対馬・壱岐が「足場」として機能。
  • ルート像：釜山周辺 → 対馬 → 壱岐 → 唐津・玄界灘沿岸（北部九州）。全面陸橋ではなく短距離の渡渉が前提。
  • 技術指標：マイクロブレードなど後期旧石器の技術が、九州北部でも確認される。

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このノートのピンは #E65233：レイヤーは03/04/05です

初期表示レイヤー：01, 03, 04, 05 ／ 版：v20250928

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本論

1）海面低下がつくる「島伝いの足場」

氷期には海面が大きく下がり、朝鮮半島～対馬～壱岐～九州の各距離がいまより短くなりました。とはいえ対馬海峡（朝鮮海峡）は深い区間もあるため、全面陸橋と考えるより、短距離の舟行や季節風・潮流を読んだ沿岸移動のほうが現実的です。

2）考古の“目印”：後期旧石器の技術

マイクロブレード（小さな刃を量産する技術）は、東アジア広域でLGM〜後氷期初頭に普及し、九州北部でもその系統の石器群が知られます。技術トレンドの同期は、人・知識・素材の往来を示唆します。

例：福井洞窟（長崎）などに後期旧石器〜縄文草創にかけての連続した堆積が見られ、技術の広がりと地域の継続性を示します。

根拠と限界

  • 根拠：氷期の海面低下、対馬・壱岐を介した島伝い地理、九州北部の後期旧石器（マイクロブレード等）の存在。
  • 限界：沿岸の遺跡は海没で見つかりにくい／渡渉の季節・具体航路は仮説段階。

確度（A/B/C）

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  • A 公的・一次級で直接確認（一次が複数一致でもA）
  • B 複数一次情報からの強い推定（反論や未確定部分あり）
  • C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
  • 低海面期に「島伝いの足場」が強化：B（地形・海面復元で整合）。
  • 全面陸橋ではなく短距離渡渉：B（海峡の水深と地形に基づく）。
  • 後期旧石器の技術拡散と西ルートの整合：B（地域資料の広域整合）。

参考資料