ー日本列島への到来｜氷期末のルート（氷期末の海面低下と陸橋）ー
最終氷期には海面が最大で約120 m低下し、北海道と樺太の間（宗谷海峡）は陸橋〜浅海の段階を経てつながりやすく、朝鮮半島と九州の間（朝鮮海峡＝対馬海峡）は島伝いで渡渉距離が短縮しました。退氷とともに海面が上がり、こうした“環境窓”は順に閉じることになります。
30秒要点
- どれだけ下がった？：最終氷期最盛期（LGM）で~120 m低下。
- どこが開いた？：宗谷海峡＝陸橋〜浅海、対馬・壱岐＝島伝いの短距離渡渉（全面陸橋ではない）。
- いつ閉じた？：退氷期（~19–12 ka）に順次再水没、海流（対馬暖流）も再開。
- 読み解きのコツ：地形（浅海帯）×技術（マイクロブレード）×資源（黒曜石）をセットで見る。
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本論
1）LGMの海面低下と“露出した棚”
氷床が最大だったLGM（おおむね~26.5–19 ka）には、海面が~120 m下がり、大陸棚（浅い海底）が広く露出しました。日本周辺では旧海岸線が外側へ移動し、沿岸の距離が縮む・浅い海域が広がるといった変化が起きます
2）宗谷は「陸橋〜浅海」、対馬は「島伝い」
宗谷海峡は、LGM前後に陸橋〜浅海の段階を経たと考えられ、北海道〜樺太〜北東アジアが半島状に連続しました。一方、対馬海峡は深い区間もあり、全面陸橋にはなりにくいため、対馬・壱岐を足場とする短距離の渡渉が現実的です。
3）窓が閉じる：退氷と海流の再開
退氷で海面が上がるにつれ、露出していた棚は順に海に戻り、宗谷の陸橋段階は終わり、対馬ルートの渡渉距離も増加します。この頃に対馬暖流の流入も本格化し、沿岸の環境と資源（魚介・漂着資源）の分布が変わります。
4）ルートとの関係（まとめ）
北ルート（千島—樺太—北海道）は宗谷の陸橋〜浅海化で通りやすくなり、西ルート（朝鮮半島—対馬—壱岐—九州）は島伝いで渡渉が段階化されました。これらの環境要因は、マイクロブレードや黒曜石利用といった技術・資源の広がりと呼応します。
根拠と限界
- 根拠：グローバルな海面低下曲線（LGMで~120 m）、地域の古地理復元（宗谷の陸橋段階、対馬の浅海域）。
- 限界：沿岸の多くは海没しており、具体的なキャンプ跡は見つかりにくい。局地的な隆起・沈降や海流の再開時期には地域差がある。
確度（A/B/C）
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- A 公的・一次級で直接確認（一次が複数一致でもA）
- B 複数一次情報からの強い推定（反論や未確定部分あり）
- C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
- LGMで~120 mの海面低下：A（一次級の氷床・海面研究で強固）。
- 宗谷の陸橋〜浅海段階の存在：B（複数復元が整合）。
- 対馬は全面陸橋ではなく島伝い：B（海峡の水深・古地理に基づく）。