ー 【特集】鉄と水田の拡大、クニの萌芽 ー
対馬海峡の渡海は、一気に横断するのではなく、壱岐と対馬を使った分割航走が現実的でした。G9（紀元前100年〜西暦100年）でも、視程・風向・潮汐の良い“窓”を待って短距離を刻む運用が成立します。本ノートでは、壱岐（視程窓）・対馬北岸（避泊帯）・釜山湾（受け口）を結ぶ動線を概念域レベルで示し、日本側の“渡海の窓”の実像を整理します。
渡海の前提：なぜ“分割”が必要か
視程・風・潮ーー条件が揃う“窓”を待つ
対馬海峡は流速・風向の変化が大きく、視程も季節で揺れます。危険域を避けるため、短距離の可視航走＋避泊の確保が合理的でした。
島伝いの安全域：壱岐→対馬→半島南岸
壱岐・対馬は風待ち・潮待ち・補給ができる中継の“島影”として機能します。ここを刻むことで、北部九州—朝鮮半島南岸の往還が現実化します。
地図の「対馬海峡・渡海ルート（博多湾→壱岐→対馬→釜山湾）」は、北部九州（博多湾域）→壱岐（視程窓・寄泊）→対馬北岸（避泊帯）→釜山湾（受け口）を概念域として結んだ概略線です。
“窓”としての主要ポイント
- 壱岐（視程窓・寄泊）：視程の良い日を待ち、次の短距離区間へ進む寄泊の場。
- 対馬北岸（避泊帯）：風待ち・避泊の安全域。日本海のうねり・風向に応じて分割航走を調整。
- 釜山湾（受け口）：半島南岸の寄港・再集積の受け口（概念域）
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- A 公的・一次級で直接確認（一次が複数一致でもA）
- B 複数一次情報からの強い推定（反論や未確定部分あり）
- C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
- A：島伝い（壱岐・対馬）で分割航走する論理（地形・気象の要請）
- B：壱岐→対馬→釜山湾を刻む往還モデル（概念域レベルの比定）
- C：各島内の個別の寄泊地・具体的船着場の特定（地点レベルは後世資料依存）