ホルムズはどう“ゲート”になった？（湾口〜オマーン沿岸）

ー 【特集】モンスーンが動かした香辛料ルート：インド洋ネットワーク ー

ホルムズ海峡は、湾口の狭窄×沿岸中継（オマーン）×季節風の“折返し”が重なって、3〜5世紀のインド洋における課税・護送・検問の実務ゲートになった。外洋（アラビア海）と内海（ペルシア湾）の環境差が大きく、航行は自然に節点（マスカット沖）→関門（ホルムズ）→湾奥集散へ収束する。

なぜ“ゲート”化したのか（地形×風×流）

狭窄＋流向差＝船が必ず減速・待機する

海峡は潮流・風向の変調が起きやすく、臨検・計量・通行料を課す好条件。湾内は浅海域が多く、大型船→浅喫水船への役割分担が自然に生まれる。

沿岸“寄り道”の必然（マスカット沖）

オマーン沿岸の中継帯は修繕・補給・風待ちの拠点。ここで船団化や運賃・護送の取り決めが行われ、検問＝課税の準備が整う。

何が行われたか

関税・寄港料 ↔ 護送・倉庫・法的保障

出入りに合わせて積荷税・通行料・量目検査が課され、政権側は護送・倉庫・紛議裁定を提供。越冬期は保管＋修繕がセット化。

内陸への吸い上げ（湾奥集散）

「湾奥集散（シャット・アル・アラブ）」からメソポタミア／イラン高原へ貨物が遡上。湾＝税源・補給庫として機能した。

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確度（A/B/C）

• A：湾口の検問・課税・護送という“ゲート機能”の成立。
• B：マスカット沖→ホルムズ→湾奥の実務導線（季節風・海況・節点配置の整合）。
• C：単独政権の恒常独占像（時期差・政変で変動）。