ー 【特集】モンスーンが動かした香辛料ルート：インド洋ネットワーク ー
西暦300–500年、紅海南口〜アデン湾では、商人は関税・寄港料・情報を提供し、対岸政権（アクスム／ヒムヤル）は護送・治安・倉庫・法的保障を与える形で利害を交換した。バブ・エル・マンデブの通行統制を軸に、「通行＋安全」の対価としての課税と、船団運用・越冬地管理が実務として機能した。さらに、この仕組みは紅海域で最も明瞭だが、比較例として「ソコトラ島沖の越冬錨地」や「マンナール湾中継帯（セイロン北西）」でも可視化でき、季節風ネット共通の運用原理として理解できる。
何を交換したのか（内訳）
関税・寄港料 ↔ 保護・倉庫・法的承認
商人側は入出港課徴・関税・量目検査に応じ、政権側は護送・港の治安・倉庫提供・重量証明で見返す。高価で軽い胡椒・シナモンなどは、課税と安全の“パッケージ”で回転率を上げた。
越冬・待機の運用（時間も価値）
風待ち期には越冬・待機地で船団をまとめ、危険分散と保険相当の効果を得る。港市は越冬中の倉庫・修繕・補給を提供し、課税の根拠を確保。
どこで実務が行われたのか（関門と受け皿）
紅海南口＝課税と通行統制の“ゲート”
バブ・エル・マンデブは外洋と紅海をつなぐ狭窄で、検問・関税・護送のセットが成立しやすい。両岸政権は互いの港群を通じて実務を分有した。
受け皿＝外港と倉庫都市（アドゥリスほか）
アクスム側のアドゥリスは輸入陶器・ビーズ・貨幣が集中する受け皿港で、課税・保管・再配分の拠点になった。
紛争はなぜ起きる？（利害の衝突）
通行権・課税権・護送権の競合
政権は「通れる帯」を安全に保つコストと、そこから得る課税収入を天秤にかける。隣接勢力と通行・課税の境界が衝突すると、港の取り合い・航路妨害・封鎖など紛争化する。
ごく簡単な例（仮想）
- A政権が関門を厳重警備（コスト↑）して税も上げたら、船はB政権ルートへ逃げ、Aの税収が減る
- Aが巻き返しで封鎖に出る→Bが対抗護送→衝突に発展
- 逆に共同護送・収入分配の取り決めを結べば、争わずに双方で稼げる
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確度（A/B/C）
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- A 公的・一次級で直接確認（一次が複数一致でもA）
- B 複数一次情報からの強い推定（反論や未確定部分あり）
- C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
- A：季節風ネット上で関税・寄港料と引き換えの保護・倉庫が実務として存在したこと（港市の物証と一次史料で強固）。
- B：紅海南口〜アデン湾で対岸政権が分有的に運用したこと（地形・航程・港市群の配置と整合）。
- C：単一政権の恒常的独占という像（時期差・政治変動で変わるため断定は避ける）。