ー 【特集】鉄と水田の拡大、クニの萌芽 ー
内海“回廊”は、関門海峡（壇ノ浦沖）—鞆の浦—備讃瀬戸（児島水道）—難波津（なにわづ）のように、島伝い・風待ちでつなぐ節点の連鎖として機能しました。G9（紀元前100年〜西暦100年）では、短距離の分割航走と寄泊・補給の場が常態化し、物資と情報を“安全域”ごとにリレーする仕組みが可視化します。
潮・風・視程の“窓”で分割航走
内海は潮汐と季節風に大きく左右されます。広域直行ではなく、見通しと避泊が確保できる範囲での分割航走が合理的です。そこで狭水道・良港・河口が“節点”化します。
典型ルート
地図の「内海・幹線ルート（関門→難波）」は、関門海峡（壇ノ浦沖）→鞆の浦→備讃瀬戸（児島水道）→難波津（なにわづ）を目安点として結ぶ概略線です。島影・潮流・風待ち条件から、このような“刻み”の構造が現実的でした。
代表的な節点
※本ノートの地名は、後世呼称を含む概念域として表記します（例：難波津→「大阪湾東縁（河口三角州域／後世・難波）」、鞆の浦→「瀬戸内中央部（備後沿岸・潮待ち場）」）。
- 関門海峡（壇ノ浦沖）：九州—本州の閾
日本海と瀬戸内の境目。潮流が強く、視程と潮目の“窓”を見極めて通過する要衝。 - 鞆の浦：瀬戸内中央の潮待ち港
潮待ち・風待ちに適した自然港。内海中央の補給・待機の節点で、内海リレーに欠かせません。 - 備讃瀬戸（児島水道）：多島海の狭水道
多島海の視程と潮汐が航走を分割させる地点群。転回・退避が効くためリスク低減。 - 難波津：河口の集散点
河川系（大和川・淀川）と内海航路の結節。河口域の寄港・再集積の場として機能。
対応マップ
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確度（A/B/C）
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- A 公的・一次級で直接確認（一次が複数一致でもA）
- B 複数一次情報からの強い推定（反論や未確定部分あり）
- C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
- A：節点の地形的性格（狭水道・良港・河口＝航走に有利な“安全域”）
- B：関門→鞆の浦→備讃瀬戸→難波津という刻み構造の往還モデル
- C：各節点の個別の寄泊地・船着場の特定（地点レベルの確定は後世資料による補完が多い）