ー 【特集】秦から漢へ「原シルクロード」｜国境はどう回廊になった？ ー
北の陸路（河西回廊）とならんで、南ではベトナム北部〜福建沿岸をつなぐ「南海ルート」の前史が進みました。南越・閩越などの勢力と、港や運河・関市が要点です。ここでは、回廊＝北の帯と対比しながら、海の帯の準備段階を見ます。
歴史のながれ（前214→前111）
- 前214年：秦が嶺南に進出し、南海・桂林・象郡を設置。内陸—海上接続の基礎ができる。
- 前204年：南越が成立。都城番禺（南越都城）が港と内陸を結ぶ中核に。
- 前2世紀中葉：閩越が台頭し、沿岸拠点東冶（閩越）の重要度が上がる。
- 前138〜前135年：閩越と南越の紛争に漢が介入。沿岸の秩序が調整される。
- 前111年：漢が南越を併合。海側の結節合浦（合浦郡）が郡県ネットワークに組み込まれる。
どこを通った？（沿岸と河川の結びつき）
- 沿岸の骨格： 東冶（閩越） → 番禺（南越都城） → 合浦（合浦郡） を線で結ぶ 「南海沿岸幹線（閩地→番禺→合浦）」 が基本ルート。
- 内陸との連絡： 港と河川（必要に応じて運河）で内陸の市場・倉庫につなぐ。
- 季節風： 風向きの年周変化を利用して往復計画を立てる。無理な季節は出航を控える。
拠点はどこ？（東冶・番禺・合浦）
- 東冶（閩越）： 北東側の沿岸拠点。沿岸監視・物資積み替えの要。
- 番禺（南越都城）： 港＋都城の中核。内陸の道と海路の「結び目」。
- 合浦（合浦郡）： 西端の結節。郡治として海上と内陸の連絡を制度的に支える。
だれが管理した？（南越→漢へ）
- 南越期： 番禺を中心に港・関市を運用し、海の帯を主導。
- 転機： 前111年の南越併合で管理枠組みが郡県制に移行。
- 併合後： 合浦などの拠点が体制内に組み込まれ、運用が安定化。
北との対比（陸の帯 vs 海の帯）
- 制御点：
- 北＝関門（玉門関・陽関）＋「河西幹線（武威→張掖→酒泉→敦煌）」
- 南＝港＋季節風
- 補給：
- 北＝屯田・倉庫
- 南＝港倉・河川物流
- 遮断：
- 北＝関門を閉じる
- 南＝出港規制・港封鎖
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- C 仮説寄り（一次が乏しい／矛盾／作業仮説段階）
- A：南越・閩越の存在と、内陸—海上連結の基礎があったこと。
- B：具体の港・運河の位置づけと、季節風運用の詳細（地域で差）。
- B：北と南の“帯”の機能比較（説明モデルとしての位置づけ）。