ー 【特集】モンスーンが動かした香辛料ルート：インド洋ネットワーク ー
3–5世紀の対インド交易は、ササン商人＋ギルドが、 ホルムズ海峡ゲートを核とするペルシア湾幹線と、 ガンジス・デルタ—パーク海峡—マンナールのベンガル湾“内海”回廊を モンスーンの年一往復で接着したことで成立した。 取引現場では関税・検査・秤量（通行の対価）と、 護送・保管・法的保障（政権の提供）がセットで回り、 ギルドが信用・情報・仲裁を担った。
※ギルド：商人の互助と規約にもとづく自治的ネットワーク。信用・情報・仲裁・倉庫を提供し、港役所／宗教施設と連携して取引を運用。
骨格：二本の幹線＋一つの内海回廊
ペルシア湾幹線（西翼）—ホルムズが“通れる帯”の関門
外洋（アラビア海）と内海（ペルシア湾）の環境差で、航行は自然と 沿岸中継（オマーン／マクラーン）→湾口ゲート（ホルムズ）→湾奥集散（シャット・アル・アラブ）に収束。 ここで検問・課税・護送手配がパッケージ化した。
ベンガル湾“内海”回廊（東翼）—静穏帯で積替と越冬
ガンジス・デルタの潟湖・水路網から コロマンデル沿岸を南下し、パーク海峡を抜けて 静穏のマンナール湾—マンタイで中継。 外洋トランク（紅海・ペルシア湾）と“内海”がここで合流した。
実務の接着：関税↔保護・時間設計・信用の三点セット
① 関税↔保護（現場の交換）
商人側は関税・寄港料・検査・秤量を受け入れ、政権側は護送・治安・倉庫・法的保障でリスクを下げる。 越冬期は修繕と在庫管理がセット。これは政権の重要な収入源（ただし基幹財源は土地税等で、関税は“有意な副収入”の位置づけ）。 ササン朝（湾口・湾内）とインド側政権（グプタ期の港市群など）が、それぞれ受け皿を担った。
② 時間設計（モンスーンの年一往復）
夏の南西季節風で西航、冬の北東季節風で東航。 主要港では出帆窓に合わせて一気に走り、対岸で越冬して折り返す。 船団化は保護とスケールメリットを同時に確保した。
③ 信用（ギルド×宗教施設×港役所）
ギルド（広義：商人会合・同業組織）は前貸し・保証・記録を担い、 宗教施設や港役所が仲裁と度量衡の確認を支えた。 これにより、安い港で仕入れて高い港で売る港間の裁定（アービトラージ）が安全化。
起点の分岐：マラバールとグジャラート
マラバール（胡椒集荷の“出帆窓”）
胡椒など軽量高付加価値品の積出で著名。外洋へ出るときの西行の出帆窓として機能した。
グジャラート（潮汐湾口の再積載・計量）
グジャラート潮汐湾口（再積載・計量）は 潮汐差が大きく、再積載・計量・封緘の場＋内陸河川（ナーラマダー等）と接続する価格裁定の拠点。ここからホルムズへ入る出帆窓として機能した。
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- A：ホルムズの湾口ゲート機能（通行管理・課税・護送）、マンナール—マンタイの中継・越冬の役割。
- B：グジャラート湾口の再積載・裁定、沿岸中継→関門→湾奥集散の運用導線。
- C：特定の港・ギルドによる恒常独占像（時期・政変で変動）。